早くも、Making of スープラ !! が登場いたします。実車の話しと、先端制作を皆様に、ご案内です。もちろん関連商品もいろいろアップしますよ!!

★実車をご購入の方も、沢山お見えでしょうね!! 思い入れたっぷりと、そして、最新ユニットも、是非搭載して下さい。では、本日からスタートです。

現在、最新サーバー移動中!!　です。更新が遅れて申し訳ありませんが、もう少し待ってくださいね。本ブログは、最新サーバーより配信!!

★老朽化するのは、テクノロジー時代には常ですが、いつも最新を追うのも、大変です。本ブログは、最新サーバーから配信で、バージョン5.3に格上げです。弊社は、cgi システムサイトが多いので、順に移動して、最新phpに、アップとなります。

※最新情報は、

11月の新製品は….No.2 は、改良型で、再生産されました。

11月の新製品は….あの、電子制御装置をリリースいたします。日々進化を続けるアク・ステオン商品は、デジタル商品にも特化しています。

★完成品は、下記付属のLEDをICピンに差し込む事で、誰にでもLEDシステムを操作出来ます。組み立ても出来るキットも用意しました。

長らく、品切れとなっていました。リベットツールが各種、再々生産されました。下記赤文字商品タイトルをクリック!!

リベットツール

★特徴として、交換ブレードが多品種揃っています。ピッチも各種ありますので、この機会にご利用下さい。

フロントサスペンションを観てみましょう。フロント：マクファーソンストラット式サスペンション　フロントサスペンションはダブルジョイント・ストラット方式。ステアリングのタイロッドと後側ロワアームが重なっているので、少々見づらい絵となっている。手前に見えているボールジョイントはステアリングのタイロッドエンドで、前後ロワアームのボールジョイントはナックルに隠れて見えない。

★こちらは、キットでも再現していますが、挽き物製に交換する予定です。

エンジンフレームと排気システムを観て見ましょう。3.0ℓエンジン車のエキゾーストシステム。プリサイレンサーの下流で2本に分かれ、メインサイレンサーには左右から流入する。2.0ℓエンジン車はプリサイレンサーの下流では分岐せず、1本のままサイレンサーに流れ込む。

★排気システムは、キットではエンジンレスなので、誇張して再現しています。

★ほぼキットでは、詳細に再現されています。ようは、塗装を実車の質感を再現するのが、ミソとなります。(裏側だから、展示した時に見えませんが!! ) ちなみに、マフラーエンドは、金属製挽き物に、交換予定です。

リア部分を、観察してみましょう。リヤサスペンションは片側5リンクのマルチリンク方式。リヤサスアームは鋼板製で、あえて開断面とすることで剛性をチューニング。捩り方向の変形を許容することで、リンクの軌跡干渉によるフリクション増大を抑えているものと思われる。

★キャリパーは、2ブロック1ポットです。車体スペックから、パワーは、340馬力に対しては、聊か余裕はありませんが、この設定が標準となります。オプションでは、セラミック大型ローター&6ポット/4ポット・モノブロックキャリパーは、用意されていません。やはり純国産スポーツカーですね。

肝心の足廻りは…..RZグレードのフロントブレーキに採用されるブレンボ製ディスクキャリパー。アルミのモノブロック構造で、対向4ピストン方式。シリンダー径はφ40㎜とφ44㎜の異径タンデムだ。ディスクはハブ取付面を別体でつくった組み立て式として軽量化を図っている。

★解説の様な、フロントディスクとキャリパーです。外国スポーツカーから、見ればまだまだ、大型でもよいかと思われますが、パワーから見れば、この辺りでしょうか? 愛車と対比してみましょう。次はリア編です。

スープラの骨組み構造を見てみましょう。自動車の事が判る方なら、直ぐに、理解できる図です。(BMWZ4と共通。凝縮感のある緻密なパッケージング)

★メーカー表示では、重心バランスが前後取れているそうです。FRと言うバランスの悪さを、克服するのには、技術がいりますね。